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第一六三六章 广告效应（第2页）

孙健一脸苦笑，但心中暗喜，蝴蝶效应不明显，美国和德国等老牌汽车巨头们掌握了汽油和柴油汽车的核心技术专利，赚得盆满钵满，都没有制定大规模进入新能源汽车领域规划的动力，在传统汽车领域，没有竞争对手，内心排斥新能源汽车。

孙健就是找福特公司联合生产京城牌新能源汽车，比尔福特也不会同意。

日本高度重视氢能与燃料电池汽车产业的发展，已经将氢能发展上升到国家战略地位，2002年日本政府开始制定氢能源战略，成立了氢能源推进机构（NEDO）；去年10月，日本在《第一次能源基本计划》中提出建设未来第一个“氢能社会”

愿景。

公开资料显示，2003年，美国三大汽车巨头的销量均呈现同比下降，通用下降了2.2%，福特下降了4.0%，克莱斯勒下降了3.0%。

与之形成鲜明对比的是，亚洲的众多品牌销量继续增长：丰田、本田和日产分别增长了6.3%、8.2%和7.4%；韩国现代更是首次突破了40万辆，超过德国大众排在第七位。

美国三大汽车巨头在自己家门口的市场继续沦陷，从2002年的64.5%下降到2003年的63.1%。

在轿车领域，日本车继续保持领先势头，美国市场销量最好的轿车是丰田佳美，去年销量是辆，佳美曾是1997年-2000年以及2002年销量最好的车型。

2001年，在美国卖得最好的轿车是本田雅阁。

日本轿车相继登上销量榜首，挫伤了美国轿车的锐气。

难怪有美国专家认为，美国“三大”

过去10年太侧重运动型多功能车、皮卡和小型面包，忽略了轿车市场。

然而在其他车型市场，美国车也正在失去领先的地位。

在豪华车领域，凌志第四次荣获豪华品牌销售冠军。

轻型卡车一直为美国“三大”

销量撑着半边天，但是今年“三大”

在轻卡市场的领先地位也受到威胁。

2002年“三大”

的轻卡的市场份额是76.4%，而2003年降到了73.7%。

日产、本田、丰田都已经开始向这个领域渗透。

30多年前，美国车肌肉感十足、大排量、动力强、安全性高，不仅在美国畅销，而且在全球也很有影响力。

日本车排量小，动力小，质量差，价格低，特别穷的美国人才买几千美元的日本车。