我的一九八五解剖老师_第一六三六章广告效应-第1页

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第一六三六章广告效应（第1页）

北美车展对底特律乃至整个美国的汽车工业来说非常重要，因为美国三大汽车巨头福特、通用与克莱斯勒的营运总部都位于底特律。

底特律被称为汽车城（MotorCity），是密歇根州最大的城市。

美国是车轮上的国家，汽车普及率居全球首位，截止2003年，美国的汽车保有量约为2.5亿辆，每千人拥有795辆汽车，其中乘用车每千人高达480辆，每年销售新车约1700万辆，是全球最庞大的单一汽车市场，但美国又是全球汽车业最重要、竞争最激烈的地方。

带着京城新能源汽车参加北美车展，见见世面的同时，也是推销自己，让美国人亲自试驾一下，把名声传出去，看美国人是否喜欢？时机成熟，出口美国市场。

京城新能源汽车参加北美车展的大量新闻报道会通过GPN和PN传播国内外，广而告之，重要意义是广告效应。

京城电动汽车集团打算明年上半年到纳斯达克上市融资，今年是关键年！

京城电动汽车集团的大方向由孙健制定，由集团管理层具体实施，上下齐心，才能在强手如林的全球汽车业中杀出一条血路。

不少国人对美国人和美国汽车都很迷信，要是美国人都喜欢上了，从国内进口了，京城新能源汽车就会在国内卖的更好。

如今，国内汽车市场是卖方市场，采用生产资格许可证制度，不是什么投资者都能进入的，生产轿车的公司躺着数钱，赚的盆满钵满，利润比出口美国市场大得多，不仅没有紧迫性和积极性，还认为吃力不讨好；出口美国汽车市场首先要考虑清楚美国的进口资格认证、关税、补贴限制和汽车产品召回（AutomobileRecall）等，在美国要是遇到由于汽车安全隐患造成的重大事故，将会遇到天文数字的罚款。

进入美国本土生产汽车，虽然能避免关税壁垒，但要同美国汽车公司成立联合公司。

如今，国内还没有实施汽车产品召回制度，但孙健知道，年内将发布《缺陷汽车产品召回制度》。

美国汽车市场是个相对开放的市场，京城新能源汽车想出口美国，首先需要通过美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的进口资格认证。

如今，国内还没有一家本土汽车公司拿到NHTSA的进口资格认证。

孙健暂时没有考虑在美国本土联合办厂生产京城新能源汽车。

“福特先生，京城新能源汽车是否太超前？”

1995年10月25日，福特汽车（中国）有限公司在沪海成立，是一家外国法人独资汽车公司，经营范围包括整车、贸易、金融和发动机。

2001年4月25日，福特汽车公司和长安汽车集团合作，成立了长安福特汽车有限公司，双方各拥有50%的股份，专业生产满足中国消费者需求的福特轿车。

长安福特首辆投产的轿车、福特嘉年华已于2003年1月18日正式下线，同年5月，第二款产品蒙迪欧也正式上市。

京城新能源汽车交付用户已经二个多月，孙健相信福特汽车（中国）公司技术部已经对京城新能源汽车进行了测试。

“孙先生，京城新能源轿车是一款优秀的节能车，但恕我直言，由于新能源汽车技术还不够成熟，安全性还有待市场的检验，加上市场充电等配套设施不健全，不论是混动汽车，还是纯电汽车，短时间在全球都没有市场。”

正如孙健顺所猜测的，京城新能源汽车上市后，福特汽车（中国）公司技术部以顾客的名义拿到了一辆至臻版，通过专业测试，向公司总部发回了测试报告。