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第1117章 构建大交通格局（第1页）

“书记，大致思路就是这样，您觉得怎么样？”

李东沐从省发改委离开后，就在思考着一个重大的发展思路，在返程的半个小时中，他基本上捋清了思路。

“目前商都市的四环雏形已经初步实现，但是环线之间的快速连接还不够完善，尤其是快速连接路，是比较大的短板。”

“按照你六纵六横的路网规划，大约需要投入多少钱，有没有精细的计算？”

李东沐沉思片刻道：“我初步估算过，如果要实现六纵六横大动脉的打通，总计里程将达到500公里，按照修建高架的成本计算，不会低于800亿元，但是我们可以利用已有的道路资源，这样折算下来，工程量将减少三分之二，大约需要修建的高架桥也就是100多公里，大约总投资不超300亿元。”

“当然，这个规划肯定不可能不同步开工建设，我建议开展一个三年建设计划，每年平均下来的总工程量在50公里左右，年度投资控制在100亿元以内。”

看着李东沐画的草图，以及听着李东沐分阶段的汇报，宋天锡没有立刻表态。

此刻，李东沐的心中也是有些忐忑的，毕竟这个三年计划竣工时，他和宋天锡大概率应该都不在这儿了，这是个不显现政绩的工作，另外每年100亿元用于投资建设高速路，这对商都市来说，着实是一笔巨大的投资。

高架桥和地铁不同，这是非盈利基础设施的一部分，投资后并不能给政府带来实际性的收益。

可以这样说，高架桥就是城市的大动脉，可以让城市之间的部位连接的更顺畅高效，增强城市的连贯性，以及群众出行的便利度。

这是一项真正的惠民工程，但并不是一项可以短时间凸显成效的政绩工程。

李东沐的顾虑并非空穴来风，放眼全国，尤其是三四线城市，主政领导们每年都会投入一部分资金用于城市道路建设，但是大多数都是维修管护为主，真正投入大资金用于新道路修建的，比较少见。

原因就是投资大，见效慢，而且修路引发的矛盾纠纷比较多。

大约沉默了一分钟，宋天锡的表情瞬间开始舒展。

“东沐，这个三年计划对我来说，没有任何反对意见。

只要是有利于城市发展，有利于老百姓的，我都同意并支持。”

“但是……”

听到“但是”

，李东沐的心里咯噔一下。

“但是，你要考虑清楚，道路工程是实打实的真金白银的支出，每年100亿元用于道路修建，这对于年度的民生领域的财政预算，以及其他经济类的投资额度会不会产生影响，这笔钱，要从哪里出？要如何平衡这笔支出？”

作为主政经历丰富的宋天锡，总能抓住问题的关键。

对政府来说，谋划规划只是一项工作的开始，并不代表谋划好了就能够落实好实施好，如何落实才是最关键的。

如何搞钱，无论对个人或者政府来说，都是非常关键且无法回避的问题，而且是一个非常沉重的话题。