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第8章 远超同行（第2页）

吴定问道。

“这是检测机器的极限，不是电池的极限。”

听到这句话的吴定瞬间傻眼了，这意味着同一时间输入更多电流，电池充得更快。

如果按照这个数据来看的话，可以在两个小时内充满。

看这个数据似乎跟一些新能源电动车没有任何区别。

现在的大多数的新能源电动车充值需要四到六个小时，有一些能够进行超充快充的新能源电动车现在已经将充电时间降低到两个小时了。

但是这款电池的能量比可高不少。

大家都是充十分钟，我充十分钟能跑两百公里跟你充十分钟只能跑十几公里能一样吗？当然了，想要实现快速充电还是需要专门的充电设备，现在市面上的那些充电设备并不能够实现如此快速的充电。

“能够在1000度高温不改变，2000度开始缓慢燃烧，这还是电池吗？”

“主要是最外层的有机物包裹住钠，限制住了钠直接发生化学反应大量放热，只能做转化为缓慢燃烧的形式，相比于那些电车电池要安全许多，当然毕竟是可燃物本身是肯定有风险的。”

陈阳回答对方的疑惑。

“低温下仍旧能释放出1000whkg，现在三元锂才百分之七十多，磷酸铁锂才百分之五十多一点。”

现在还流传着新能源车冬季不过黄河以北的说法。

当中一个很重要的原因就是新能源车电池在低温下放电衰减，平时能跑600公里的车子只能跑300公里了，加上北方积雪多，还要打开暖风，相比于南方，同样前进一公里耗费的能量更多。

所以目前整个龙国新能源车销量占比高的是在南方，但是在北方就少了，尤其是东三省，那边还是以燃油车居多。

而且这款电池的作用并不局限于轿车上，而且有可能应用于卡车，运输车上，不是没有尝试过将电池应用于上面。

但是电动车三大件，电池，电机以及电控系统中的两大件电池和电机没办法用用于卡车上。

电池的续航短，卡车一开就是要开天的，常常是两个人轮流开的，不可能开到一半就过去充电。

这需要用多少电池啊！

另一方面，则是因为电机提供的起动转矩，额定转矩，额定功率等有限，不足以提供这些重型卡车动力。

当中电池的每一份数据都是如此优秀。

原来这些数据都那么好啊！

自己检测出续航长一些也没什么关系了。

“还有谁在检测这个电池吗？”

“还有那边的工作人员在检测充放电次数以及衰减，但是显然不是这几天能够搞定的了。”

今天的电池检测就要到此为止了。

“今天这边有些晚了，咱们明天到时候谈一下具体的注资事宜吧！

而且今天的数据并不是这款电池的极限，如果到工业的大规模生产，能量密度能够达到1100whkg。

毕竟实验室跟现实工业生产还是有一定区别的。”

陈阳开口说道。

昨天到现在，陈阳一直没有睡过觉。

：（）开局钠电池，电车续航两千公里