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之后究竟是谁设置的数值,驾驶舱只有录音并没有监控。
录音证明机长下达的口令是正确的,而按照驾驶舱的分工协作,理应由副驾驶完成这一动作并核实。
张盟努力回想那晚的细节,确实不能从杂乱的碎片中找到有利于自己的证据。
他只能急急忙忙地解释:“那个时候他着急得很,看不惯我动作慢就自己上手弄了,是真的!
我没说谎!”
赵经理看着张盟说:“我又找王机长谈过,他说当时虽然还没到最终进近点,但因为faf高度是3117英尺,在fc上就设置的是3200英尺,这也是常规操作。
因为多设置了83英尺,在当时52的剖面下相当于faf点提前了02海里,所以在faf点之前就应该选定下降角不然会造成剖面稍高。
所以他才那么着急吩咐你设置,但他说自己并没有上手碰旋钮。”
张盟其实不太懂这些,他的飞行经验太少了。
但如今驾驶舱录音也不能证明他的清白,那就没人可以证明了。
赵携进看他不说话,叹一口气:“公司强调过很多遍标准喊话,哪怕你调错之后喊话的时候再确认一眼都不会发生这样的状况。
你们运气好,这是在桂林,要是在高原机场呢?”
高原机场的话,海拔高山脉环伺,他们以大角度下降很有可能会低于越障高度,那么撞山机毁人亡将不可避免。
但真的不是他调错的,张盟眼眶干涩,不知道该说什么好。
被冤枉被栽赃的委屈和苦闷噎得他喘不过气来。
赵经理继续批评道:“之后没发现高度下得太快吗?进近过程中不用监视仪表?”
说来说去,如果他们按照标准程序,仔细一点认真一点都不至于发现不了错误,错过修正的最佳时机。
张盟也懊恼,可懊恼有什么用呢?一连串的巧合都凑到了一起,当时航道发生偏移,他忙于提醒,王机长忙于操纵,两个人都把注意力放在了水平航向的偏移上,没有人去注意垂直速率。
最后赵经理站起来说道:“公司开会讨论过这件事了,处罚是免不了的。
你作为副驾驶工作缺乏严谨性,驾驶舱没有执行标准喊话,仪表监控不到位,给予停飞三个月的处罚。”
什么?停飞!
他明明什么都没有做错,他是被冤枉的,为什么要他停飞!
张盟不服地站起身瞪着赵经理,虽然什么都没说,但眼里分明地写着不服。
赵携进也回瞪他:“干什么,这处罚算轻的了!”
对方恨铁不成钢地教训张盟道:“趁这三个月好好地反省一下,瞧你们现在这帮副驾驶,基础基础不牢,程序程序不熟,一天到晚尽惹事!”
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