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分卷阅读98（第3页）

　　“结构破损”

这个词林叙用得很微妙，事实上，“破损”

在图上显示出的，是?一艘船从中间?断成了两半。

　　在散货船失事这桩灾难上，日子国?可谓一骑绝尘，占据了散货船失事数量的90，眼下网络不发达，体现得不够明显，林叙费了不少劲才找到这个年代日子国?散货船失事的报告。

　　事实证明，对日子国?的事故，只要努力找，就一定会有。

　　放在几十年后，日子国?最为轰动的事故当属“若潮”

号货轮，船只内部出现裂痕，导致3000多吨燃油泄露入海，让毛里求斯的海洋生态环境遭到极大破坏，这是?全球全年泄露总量的三倍。

　　除此之外，长崎造船厂制造的摩尔号货船也在运营五年后发生船体断裂事故，值得一提的是?，这是?全世?界唯一一艘从中间?断成两半的集装箱货轮。

　　事故之后，日子国?船企承认，是?船体结构设计时出了问题，虽然?后来也有猜测，是?因为这两艘货轮的船体的钢铁由神户钢铁所生产。

　　林叙道?：“这是?出于防范风险的考量。”

　　虽然?南江厂绝对不会制造出会断裂的船体，即使是?单舷侧结构，南江厂的出品依然?很稳定，在林叙心?目中，华国?才拥有重工业生产的工匠精神。

　　“这当真?是?日子国?生产的船？”

　　“咱们的小?木船都?只会掉底板，不会从中间?裂啊。”

　　“确确实实。”

林叙把?资料收好，“我的想法不一定是?对的，但我觉得，咱们没?必要迷信他们，也没?必要贬低自己。”

　　眼下南江厂不少员工都?对日子国?的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国?的新?日铁引进过技术。

　　谁也不知道?，日后神户钢铁的“钢门?”

会让整个日子国?钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。

　　钱的问题　　　　双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里，林叙个?人认为双舷侧结构更好?，但这一结构产生的容积损失和?油耗损失也是现实存在的。

　　但双舷侧结构的确更安全，相当于给船上了一层保险。

　　事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多?，相反，因为涂料用量的减t?少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。

　　施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：“这些资料确定真实？”

　　林叙点了点头。

　　“那咱们一定要把?这艘散货船给造好?了。”

　　“长?城”

号和?“世?沪”

号的接连问世?，让华国船舶业在全世?界刚刚崭露头角，眼下，论?实力和?在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。

　　口碑是需要慢慢积累的，将一笔笔订单制作好?，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步发展。

　　听施家望的意?思，对于这艘新船，南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。

　　港岛船东也?将安全性放在了第一位，毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也?有几千万，船如果出?了问题，损失不可?计数。

　　陈辽虽说没有完全对林叙服气，可?林叙拿出?了说服他的理由——在减少风险、抵挡波浪载荷和?防撞击方面，双舷侧的设计确实更稳妥一些。

　　……　　接下来，林叙和?同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。

　　比如舱口盖的形式，又比如对货舱数量的确定，还有机舱的设计。

　　相对来说，散货船的设计并不算麻烦，基本采用单甲板设计就足够了，如果是客船，以及客船中技术难度最高的豪华游轮，那基本上得有十?几层甲板，针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计，同时考虑到“头重脚轻”

这一结构的安全性。

　　散货船只要把?平衡性维护好?，运货多?，所以船体要足够结实，系统安装这些反倒是低难度的。

　　对林叙而言，这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解，而和?pc公司交流的设计图也?让他开了眼界。

　　和?南江厂这边靠着一笔一画排除各种风险不同，pc公司已经引入了计算机系统，何种改动将引起何处性能的变化，计算机系统已经演示过一遍了。