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第676章 现在都开始公开威胁了（第2页）

企划室长把准备好的资料投放到了屏幕上。

“这是泰宇集团拥有的船只数量，以及我们是其最大股东的船运公司的名单。”

泰宇集团拥有的船只数量超乎想象。

在多次经济危机中，他们从小日子、龙国、希腊和欧洲收购了大量船只。

或者更准确地说，是用债务换取了船只。

他们拥有的船只数量足以让所有船东大吃一惊。

[泰宇集团不是第一次涉足航运业吗？][我听说在经济危机期间，很多船只被转卖了，原来买家是泰宇集团。

]“嗯哼，大家冷静一下，继续听金会长怎么说。”

船东们的声音低了下来。

这就是为什么金正国会感谢杰瑞·王会长带着20多位船东一起来的原因。

泰宇集团根本不需要看他们的脸色。

“泰宇集团拥有的船只的运力超过60万标准箱。

这与各位租给现代海运和现代商船的船只的运力相比，毫不逊色。”

“您的意思是，即使我们收回船只，您也能正常运营航运公司？”

杰瑞·王代表终于明白了。

谈判的主动权已经从他转移到了金正国手中。

……海运公司的规模由运力决定。

简单来说，运力指的是船舶能够装载货物的总重量，也指当前可运行船舶的船内空间。

玄振海运和现在商船的运力大约为110万teu。

其中，从船东租借的船舶运力和泰宇集团拥有的船舶运力规模几乎相同。

因此，船东们收回船舶的威胁不再奏效，他们终于开始以协商的态度进行对话了。

金正国沉稳地开口道：“这是我们的最终提案。

我们会降低租船费用的折扣力度。

之前的租船费用50折扣，外加5年租船合同金和逾期租船费用一次性支付。

这是泰宇集团能提出的最优条件。”

对面一位船东皱着眉头说道：“即便如此，租船费用50的折扣还是太高了。”

都到这个地步了还拒绝？这意味着他们有所倚仗，很可能已经和周边国家的航运公司有所接触。

如果韩国航运业崩溃，小日子、龙国等周边国家的航运业就能取而代之。

或许韩国航运公司一旦破产，他们就能得到赔偿金或以其他方式获利。

金正国语气坚定：“我再次重申，即使船东们收回船舶，我们的船舶运营也不会出现任何问题。

而且泰宇集团已经向多家造船厂订购了船舶。

即使再晚，3年内也能额外确保100万teu以上的运力。”

船舶增加，受冲击最大的自然是船东。

需求增加，价格下降是理所当然的市场规律，时间越长，租船合同就越难签订。