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如果说,袁之梁一开始是“汽车人”
,现在已经在朝着“霸天虎”
的方向发展了。
孙秦从后脊梁骨上冒出一股危机感。
的确,两人采用的是完全不同的路线。
孙秦本质上还是按照传统航空的思路,先是缩比验证机,然后是全尺寸样机,再提交适航申请,进入真正的产品研发阶段,到今天也还在顶层需求分解阶段。
每一步都走得很稳,但动作并不算快,尽管比传统的飞机,比如A型号和C型号,已经算是快不少了。
相比之下,袁之梁则是典型的汽车思维,快速推向市场,快速试错。
先是干出一个不伦不类的“飞行汽车”
A1,被庞雷一通臭骂之后,立刻改变策略,并没有直接去做更难的eVTOL,而是从无人机起步,通过A2产品获得了业务收入,占据了一定市场份额,也让他面对融资时,相对从容一些——尽管公司依然在亏损,至少有A2的产品销售进账。
在A2的基础上,他才重新冲击eVTOL产品,搞出A101,但是,在这个产品上,他尽可能地复用了原来的设计,所以实现了更快的迭代速度。
如果说,以今天为衡量,孙秦的FP100进度要快于袁之梁的A101。
但是,再过半年呢?一年呢?
袁之梁会不会后来居上?
还真不好说。
事实上,只要A101实现首飞,并且经过一定数量的飞行试验,就可以向局方递交适航申请了。
现在局方又即将在广州成立审定中心,无疑会加快申请和获批的过程。
见孙秦一直在专注地思索,袁之梁也没有再去打扰他。
好在交通状况开始好转,车速明显变快了。
直到进入核心城区之前。
孙秦看了看导航,前方一片猪肝红。
“待会儿吃饭我要点猪肝。”
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